타이베이 첩운 쑹산신뎬선
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목차
1. 개요
타이베이 첩운 쑹산신뎬선은 타이베이 첩운의 노선으로, 1991년 신뎬선 착공을 시작으로 1998년부터 2014년까지 순차적으로 개통되었다. 쑹산역과 신뎬역을 잇는 본선과, 치장역에서 분기되어 샤오비탄역까지 운행하는 샤오비탄 지선으로 구성되어 있다. 쑹산신뎬선은 C321, C371 차량이 운행하며, 열차 도착 시 쇼팽의 야상곡 2번이 연주된다.
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타이베이 첩운 샤오비탄 지선은 2004년 9월에 개통된 타이베이 첩운의 지선 노선으로, 치장역과 신베이 시 신뎬 구의 샤오비탄역을 연결하며, 소음 문제로 방음벽이 설치되었고, C341형과 C371형 열차가 운행되며, 샤오비탄역에는 신뎬 차량기지와 공동 개발 계획이 있다.
| 타이베이 첩운 쑹산신뎬선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 송산신뎬선 |
| 다른 이름 | 녹선 |
| 노선색 | 녹색 |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 위치 | 타이베이 및 신베이, 타이완 |
| 기점 | 쑹산 |
| 종점 | 타이파워 빌딩 역, 신뎬 역 |
| 역 수 | 20개 |
| 노선 | 송산-신뎬 (전 구간) 송산-타이파워 빌딩 (단축 운행) 치장-샤오비탄 (지선) |
| 개통일 | 1998년 12월 24일: 구팅-중정기념당 1999년 11월 11일: 신뎬-구팅 2000년 8월 31일: 중정기념당-시먼 2014년 11월 15일: 시먼-쑹산 |
| 운영 기관 | 타이베이 대중교통공사 |
| 노선 특징 | 지하 |
| 차량기지 | 신뎬 |
| 사용 차량 | C371 (6량) C381 |
| 노선 길이 | 21.5 km |
| 선로 수 | 2개 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 전력 방식 | 직류 750V 제3궤조 |
| |
| |
| 한국어 외 명칭 | |
| 중국어 간체 | 松山新店线 |
| 중국어 번체 | 松山新店線 |
| 한어 병음 | Sōngshān-Xīndiàn Xiàn |
| 통용 병음 | Sōngshān-Xīndiàn Siàn |
| 주음 부호 | ㄙㄨㄥ ㄕㄢ ㄒㄧㄣ ㄉㄧㄢˋ ㄒㄧㄢˋ |
| 대만어 | Siong san sin tiàm sòaⁿ |
| 객가어 | Chhiùng-sân–Sîn-tiam Sien |
| 영어 | Songshan-Xindian Line |
2. 역사
타이베이 첩운 쑹산신뎬선은 1991년 신뎬선 착공을 시작으로 여러 단계를 거쳐 건설되었다. 1998년 중정 기념당역-구팅역 구간이, 1999년에는 구팅역-신뎬역 구간이 개통되어 신뎬선 전 구간이 운행을 시작했다. 2000년에는 중정 기념당역-시먼역 구간(샤오난먼선)이 개통되었다.
2006년 쑹산-시먼 구간 건설이 시작되었으나, 2008년 난징 동로 3단을 따라 지하 굴착 중 인근 건물에서 지하 지지대(앵커)가 발견되어 공사가 일시 중단되기도 했다. 그러나 2009년 타이베이 시 정부는 건물 앵커가 개통에 영향을 주지 않을 것이라고 발표했다.
2014년 쑹산선 개통으로 쑹산-신뎬 구간 열차인 녹선이 구축되어 현재의 쑹산신뎬선이 완성되었다.
2. 1. 노선 건설 및 개통
- 1991년 1월: 신뎬선 착공[20]
- 1998년 12월 24일: 중정 기념당역-구팅역 구간 개통 및 운행 시작. 단수이선, 중허선이 이 구간을 통해 직결 운행 시작(단수이역-난스자오역 구간)[20]
- 1999년 11월 11일: 구팅역-신뎬역 구간 개통으로 신뎬선 전 구간 개통 및 운행 시작. 기존의 열차 운행 구간이 단수이역-신뎬역으로 변경[20]
- 2000년 8월 31일: 중정 기념당역-시먼역 구간(샤오난먼선) 개통 및 시먼역-중정 기념당역 구간의 샤오난먼선 구간 차 운행 시작[20]
- 2004년 9월 29일: 샤오비탄 지선 개통
- 2006년 8월 19일: 쑹산-시먼 구간 건설 시공[20]
- 2008년 12월: 난징 동로 3단을 따라 지하 굴착하는 동안 몇 개의 인근 건물에 대한 지하 지지대(앵커)가 발견됨. 구조적인 우려로 인해 굴착과 건설이 일시적으로 중단됨[21][22]
- 2009년 1월 14일: 타이베이 시 정부는 건물 앵커가 쑹산-시먼 구간 개통에 영향을 주지 않을 것이라고 발표[23]
- 2014년 11월 15일: 쑹산선 개통으로 쑹산-신뎬 구간 열차인 녹선이 구축됨. 단수이-신뎬 구간 운행 종료[20]
노선 대부분의 터널은 일부 지점을 제외하고 쉴드 터널 공법을 사용하여 건설되었다.[8] 다청 거리 아래 터널 공사는 기존의 중화민국 철도청 및 대만 고속철도 터널을 교차한다.[8] 상수도관, 가스관 및 케이블을 운반하는 공용 유틸리티 덕트가 지하철 노선과 함께 건설되었다.[9] 지하철 부지 확보를 위해 200채 이상의 가옥이 철거되거나 이주되었다.[10]
노선 건설은 세 개의 토목 공학 섹션 계약과 하나의 전기/기계 시스템 전체 계약으로 나뉘었다.[11] 난징싼민역과 쑹산역을 포함한 노선 동쪽 끝 구간의 건설 계약은 2006년 3월 2일에 다친 건설 주식회사에 수여되었다.[12] 3.02km 길이의 이 구간에는 교차 구간, 인상선 작업 샤프트 및 세 개의 쉴드 터널이 포함된다. 노선 건설은 2014년 말에 완료되었다.
2008년에는 철강 가격이 지난 2년 동안 두 배로 상승하면서 건설 계획 지연을 위협했다.[13] 중화민국 경제부는 안정적인 국내 공급을 보장하고 가격을 낮게 유지하기 위해 다른 철강 제품의 수출을 엄격히 감독하라고 명령했다.
구 타이베이 철도 공장은 일제강점기에 건설된 3급 역사적 기념물로, 제안된 베이먼역이 정확히 위치할 곳이었다. 따라서 2006년 10월 20일에 쑹산선과 타오위안 국제공항 MRT 시스템 건설이 완료될 때까지 구조물을 이동하기 위한 임시 이전 프로젝트가 시작되었다.[14][15] 건물은 동남쪽으로 30미터 이동했으며 건설이 완료되면 다시 이동했다.[16]
2. 2. 톈수이루역 건설 계획 (보류)
쑹산신뎬선 건설 초기 계획에는 중산역과 베이먼역 사이(젠청 원형광장)에 추가 역을 건설하는 내용이 포함되어 있었다. 그러나 젠청 원형광장은 경제적인 문제뿐만 아니라 기술적인 타당성 및 효율성 문제로 어려움을 겪고 있었다. 2007년 5월 1일에는 부지 소유주와의 공동 개발 관련 문제와 2개의 출입구 관련 문제가 발생하면서 해당 역 건설 계획이 보류되었다.[5] 이 역은 5층 규모의 지하역으로, 상대식 승강장 형태로 건설될 예정이었다.[6]2. 3. 쑹산 구간 건설 과정
松山중국어 구간은 1997년 11월 21일 행정원의 승인을 받았다.[20] 2006년 8월 19일에 쑹산-시먼 구간의 건설 시공이 시작되었다.[20]2008년 12월, 난징 동로 3단을 따라 지하 굴착을 하는 동안 몇몇 인근 건물에서 지하 지지대(앵커)가 발견되었다. 구조적인 우려로 인해 굴착과 건설이 일시적으로 중단되었다.[21][22] 2009년 1월 14일, 시 정부는 건물 앵커가 쑹산-시먼 구간 개통에 영향을 주지 않을 것이라고 발표했다.[23]
노선 대부분의 터널은 일부 지점을 제외하고 쉴드 터널 공법을 사용하여 건설되었다.[8] 다청 거리 아래 터널 공사는 기존의 중화민국 철도청 및 대만 고속철도 터널을 교차한다.[8] 상수도관, 가스관 및 케이블을 운반하는 공용 유틸리티 덕트가 지하철 노선과 함께 건설되었다.[9] 지하철 부지 확보를 위해 200채 이상의 가옥이 철거되거나 이주되었다.[10]
노선 건설은 세 개의 토목 공학 섹션 계약과 하나의 전기/기계 시스템 전체 계약으로 나뉘었다.[11] 난징싼민과 쑹산을 포함한 노선 동쪽 끝 구간의 건설 계약은 2006년 3월 2일에 다친 건설 주식회사에 수여되었다.[12] 3.02km 길이의 이 구간에는 교차 구간, 인상선 작업 샤프트 및 세 개의 쉴드 터널이 포함된다. 노선 건설은 2014년 말에 완료되었다.
2008년에는 철강 가격이 지난 2년 동안 두 배로 상승하면서 건설 계획 지연을 위협했다.[13] 중화민국 경제부는 안정적인 국내 공급을 보장하고 가격을 낮게 유지하기 위해 다른 철강 제품의 수출을 엄격히 감독하라고 명령했다.
일제강점기에 건설된 3급 역사적 기념물인 구 타이베이 철도 공장은 베이먼역이 위치할 곳이었다. 따라서 2006년 10월 20일에 쑹산선과 타오위안 국제공항 MRT 시스템 건설이 완료될 때까지 구조물을 이동하기 위한 임시 이전 프로젝트가 시작되었다.[14][15] 건물은 동남쪽으로 30미터 이동했으며 건설이 완료되면 다시 이동했다.[16]
2014년 11월 15일, 쑹산 선이 개통됨에 따라 쑹산-신뎬 구간 열차인 녹선이 구축되었다.
3. 노선 구성
타이베이 첩운 쑹산신뎬선은 본선과 지선으로 구성된다. 본선은 쑹산선, 샤오난먼선, 신뎬선으로 이루어져 있다.
샤오난먼선 구간은 원래 타이베이 첩운 반난선의 기지 입고를 위해 계획되었으나, 현재는 쑹산신뎬선의 일부로 운영될 예정이다. 샤오비탄 지선은 신뎬 차량기지로 이동하기 위한 입고선으로 계획되었으나, 스쓰장 지구 주민들을 위해 역이 신설되었다.
3. 1. 본선 (쑹산선, 샤오난먼선, 신뎬선)
이 노선은 단거리 구간차 노선과 한개의 지선을 가지고 있다.;'''타이베이 MRT 샤오난먼선(小南門線)'''
- 쑹산신뎬선의 중정 기념당역과 시먼역 사이 구간은 원래 타이베이 첩운 반난선의 기지 입고를 위한 용도로 계획되었다. 이는 샤오난먼선 구간을 난강선과 동시에 시공하여, 난강선 열차가 시먼역에서 중정 기념당역으로 이동 후, 훙선을 따라 베이터우의 철도차량기지로 가는 것을 쉽게 하기 위함이었다. 현재 샤오난먼선은 임시 구간 운행 방식으로 운영 중이며, 단선 양방향 운행을 한다. 미래에 쑹산선이 개통되면 쑹산신뎬선의 일부로 편입되어 운영될 예정이다.
3. 2. 지선 (샤오비탄 지선)
타이베이 첩운 쑹산신뎬선은 단거리 구간차 노선과 한 개의 지선을 가지고 있는데, 이 중 샤오비탄 지선은 다음과 같다.- '''타이베이 MRT 샤오비탄 지선(小碧潭支線)'''
이 노선은 본래 쑹산신뎬선의 열차가 신뎬 차량기지로 이동하기 위한 입고선으로 계획되었으나, 이후 스쓰장(十四張) 지구 주민들을 위해 역을 신설하였다. 이 노선은 중전철 계통에 속하며, 고가 및 지하 선로 구간으로 나뉜다. 치장역(七張站)에서 서쪽으로 분기하며, 총 연장은 1.6km이다. 샤오비탄역(小碧潭站)과 치장역 두 역만 운행하며, 샤오비탄역은 고가역, 치장역은 지하역이다.
샤오비탄역에서 치장역으로 운행할 때, 치장역 내 1번 승강장(북상)에 정차하여 승객들이 하차한 후, 다핑린역(大坪林站) 방향으로 북상하여 중앙 대피선으로 이동한다. 다시 샤오비탄 방향으로 운행할 때에는 중앙 대피선에서 빠져나와 남하하여, 치장역 내 2번 승강장(남하)에 정차, 승객들이 승차한 후 샤오비탄역으로 이동한다.
4. 운행 방식
2017년 12월 기준으로, 일반적인 비혼잡 시간대 운행 정보는 다음과 같다.[1]
- 쑹산—신뎬: 시간당 11대
- 쑹산—타이뎬다러우: 시간당 3대
- 치장—샤오비탄: 시간당 3대
5. 역 목록
다퉁구
(다다오청난)
(Dadaocheng South)
중정구
(난먼)
(Nanmen)
다안구
(타이완대학)
(National Taiwan University)
(비탄)
(Bitan)